在上(shàng)世紀80年(nián)代末，90年(nián)代初的時(shí)候，微(wēi)型面包的士車曾一(yī)度風(fēng)靡，在中國(guó)大家通(tōng)常會稱之為(wèi)「面的」，當時(shí)僅北京一(yī)地(dì)就有超過十萬輛，由于很(hěn)多面的塗裝為(wèi)黃(huáng)色，普羅大衆常常會稱之為(wèi)「黃(huáng)蟲」。但(dàn)是，這(zhè)并非中國(guó)首創，在蘇聯同類産品可(kě)以追溯到60年(nián)代。今天的文章(zhāng)，就是關于一(yī)款這(zhè)樣的産品。
在這(zhè)個系列文章(zhāng)當中，我介紹過二戰時(shí)期的德國(guó)桶和(hé)意大利的踏闆摩托車在用戶體驗設計上(shàng)的啓示
我們的下(xià)一(yī)位嘉賓來自(zì)1964年(nián)的蘇聯，它是一(yī)款小型面包出租車。
1962年(nián)，這(zhè)輛小型面包出租車在VNIITE（全聯盟工(gōng)業設計科學研究院）誕生了(le)。當時(shí)，一(yī)群才華橫溢的工(gōng)程師(shī)和(hé)設計師(shī)開(kāi)發出了(le)這(zhè)樣一(yī)款性能(néng)卓越的汽車，它安全、緊湊、易操作(zuò)、寬敞，具有巴士的美感。它的出現是前無古人(rén)的，現在，它的後續産品已成為(wèi)風(fēng)靡全球的标志性的汽車類别。
小型面包出租車的故事非常有意思。從(cóng)工(gōng)程師(shī)處理原型制作(zuò)過程的方式，到生産真車，再到進入市區(qū)實地(dì)測試，所有的一(yī)切都(dōu)發生在美蘇冷(lěng)戰期間(jiān)，這(zhè)一(yī)點無疑增加了(le)它的傳奇屬性。
這(zhè)款小型面包出租車的發展無疑是與衆不同的。它的誕生證明(míng)了(le)一(yī)件事情：即使在非常困難的時(shí)期，創新的思想仍然可(kě)以自(zì)由生長(cháng)。
這(zhè)個項目最初的構思，始于微(wēi)型面包車的設計理念。現在這(zhè)種設計已得到普遍認可(kě)，并被許多國(guó)家使用。但(dàn)半個世紀前，一(yī)輛小型面包車式的出租車對蘇聯人(rén)來說是相當「離經叛道(dào)」的。
換句話說，VNIITE 的工(gōng)程部門不僅試圖改造現有的出租車，而且試圖創造一(yī)個在蘇聯從(cóng)未出現的全新市場。
這(zhè)輛小車的設計是從(cóng)幾個問(wèn)題開(kāi)始的：
換句話說，VNIITE 的工(gōng)程部門不僅試圖改造已經被認可(kě)的出租車，還試圖創造一(yī)個全新的市場需求。
這(zhè)款汽車需要(yào)比 Volga 更緊湊（另一(yī)個現象級的産品，流行(xíng)于1950年(nián)左右的蘇聯）。要(yào)有相對低(dī)的量産成本，就像莫斯科維奇407一(yī)樣。工(gōng)程團隊從(cóng)一(yī)個已經驗證過可(kě)靠性和(hé)穩定性的模型中，獲取了(le)最關鍵的內(nèi)部部件方案，這(zhè)是一(yī)個戰略上(shàng)的明(míng)智之舉。
設計之初，設計師(shī)提供了(le)外(wài)部和(hé)內(nèi)部草圖，他(tā)們以1:10的比例制作(zuò)了(le)多個不同的原型用以展示。在獲得高層的批準後，他(tā)們立即開(kāi)始開(kāi)發實物(wù)大小的原型機。
最初的準備工(gōng)作(zuò)、布局的建設、草圖和(hé)大型原型車的開(kāi)發幾乎花了(le)三個月的時(shí)間(jiān)。開(kāi)發團隊最終在定型上(shàng)花了(le)大約一(yī)年(nián)的時(shí)間(jiān)。制造零部件和(hé)汽車裝配花了(le)大約四個月的時(shí)間(jiān)。
優先考慮乘客的需求，并對細節一(yī)絲不苟，工(gōng)程團隊為(wèi)此創造了(le)一(yī)個實景原型試驗場。
原型制作(zuò)過程始終是開(kāi)發過程中最關鍵的階段——設計師(shī)們要(yào)在較短的時(shí)間(jiān)內(nèi)對尺寸、紡織品、材料等進行(xíng)測試。設計師(shī)要(yào)實時(shí)檢查內(nèi)構和(hé)布局，及時(shí)調整以便乘客舒适地(dì)上(shàng)下(xià)車、坐(zuò)下(xià)、移動行(xíng)李等。
駕駛艙原型使團隊在試驗場上(shàng)可(kě)以更為(wèi)高效地(dì)進行(xíng)人(rén)體工(gōng)程學和(hé)細節方面的調整。在室內(nèi)裝飾方面，他(tā)們選擇了(le)最具現代感的材料，并注重色彩搭配。最終，他(tā)們在短時(shí)間(jiān)內(nèi)高效地(dì)确定了(le)最終模型的整體美學設計。
寬敞的內(nèi)部可(kě)以容納四名乘客和(hé)一(yī)名司機。三個人(rén)可(kě)以坐(zuò)在車後座的沙發上(shàng)。第四名乘客坐(zuò)在其他(tā)乘客前方的折疊座位上(shàng)。
行(xíng)李或其他(tā)物(wù)品可(kě)以放在乘客座位後面，乘客座位可(kě)以向後移動，為(wèi)行(xíng)李甚至嬰兒車等更大的物(wù)品留足了(le)空間(jiān)。
門開(kāi)的尺寸很(hěn)大：寬0.75米，高1.2米，可(kě)以方便攜帶行(xíng)李的乘客上(shàng)下(xià)車。這(zhè)樣便捷的尺寸，使得出租車可(kě)以應對更多的需求，每天最多可(kě)以接100單。
為(wèi)了(le)增強車內(nèi)更大的空間(jiān)感，巨大的窗戶提供了(le)近360度的全景視(shì)野，且有利于采光(guāng)。
為(wèi)了(le)減少(shǎo)駕駛員(yuán)注意力的分散，工(gōng)程和(hé)設計團隊使用透明(míng)的塑料隔闆來分隔駕駛員(yuán)的座位。
第一(yī)代小型面包出租車被用作(zuò)原型，以測試汽車的耐用性、設計、舒适性和(hé)便利性。
他(tā)們甚至對能(néng)見(jiàn)度、加速度動力學、操縱性、不同駕駛模式下(xià)的燃油效率、維修保養等性能(néng)也進行(xíng)了(le)測試。
這(zhè)輛車的發動機或其他(tā)內(nèi)部部件都(dōu)通(tōng)過了(le)檢測。在證明(míng)其技術(shù)的可(kě)持續性之後，這(zhè)輛出租車繼續尋求潛在乘客的驗證，以驗證汽車的內(nèi)部設計。
1965年(nián)11月，這(zhè)輛出租車已經工(gōng)作(zuò)8天，收集到了(le)乘客們的反饋。
乘客們被要(yào)求填寫一(yī)份關于新車質量和(hé)滿意度的問(wèn)卷。
盡管存在一(yī)些問(wèn)題，乘客們留下(xià)的大多是正面評價。他(tā)們都(dōu)對寬敞的車內(nèi)空間(jiān)，舒适的座位和(hé)大量透入的光(guāng)線感到滿意。
最終這(zhè)輛車準備在埃裏溫汽車廠的生産線上(shàng)進行(xíng)小批量生産。
值得注意的是，在審查期間(jiān)，一(yī)輛特别的服務車會在微(wēi)型面包的士的後方随行(xíng)，車上(shàng)有零件、工(gōng)具和(hé)一(yī)名操作(zuò)熟練的機修工(gōng)。在測試過程中，團隊發現了(le)許多問(wèn)題。
最大的問(wèn)題是駕駛室的設計，尤其是在駕駛安全方面。也正是在這(zhè)款車之後，蘇聯的碰撞試驗在行(xíng)業內(nèi)成為(wèi)了(le)基本的測試配備。
盡管總體設計很(hěn)成功，但(dàn)他(tā)們沒有對自(zì)己的所有假設進行(xíng)測試。
他(tā)們本可(kě)以從(cóng)咨詢其他(tā)外(wài)部專業人(rén)士的想法和(hé)解決方案中獲益。
他(tā)們甚至可(kě)以創建一(yī)個用戶測試流程，收集乘客習慣和(hé)偏好的相關數(shù)據，而不僅僅是他(tā)們的一(yī)般意見(jiàn)。
對司機或乘客需求和(hé)安全規則的簡單了(le)解，可(kě)以讓你在進行(xíng)任何用戶測試或訪問(wèn)之前，就獲得滿意的結果。
這(zhè)些 UX 解決方案雖然相對較小，但(dàn)可(kě)以同時(shí)解決乘客和(hé)司機的問(wèn)題，而不隻是依靠意見(jiàn)。
讓我們考慮一(yī)下(xià)駕駛員(yuán)的位置。它有幾個無效的特性。
例如(rú)，這(zhè)款車配備的座椅是一(yī)種不可(kě)調節的座椅，而不同體型的司機卻都(dōu)需要(yào)與方向盤保持最佳距離。為(wèi)了(le)補償不可(kě)調節的座椅，他(tā)們選擇讓踏闆可(kě)調——即通(tōng)過使用杠杆，相對于閥座來回移動，調整範圍為(wèi)8厘米。
在專業的司機持續駕駛這(zhè)款車一(yī)段時(shí)間(jiān)後，就可(kě)以明(míng)顯看(kàn)出這(zhè)個設計是非常不合理的。也許這(zhè)是工(gōng)程團隊的第二次失誤，會開(kāi)車的人(rén)都(dōu)知道(dào)調整座位和(hé)舒适駕駛是多麽重要(yào)。因此，在這(zhè)種情況下(xià)，他(tā)們必須測試不同版本的座椅，收集所有數(shù)據來測試哪種性能(néng)更好。
盡管這(zhè)款車的設計具有很(hěn)多的優點，但(dàn)這(zhè)輛車并沒有大規模生産。
至于為(wèi)什麽會是這(zhè)樣的結果，目前還沒有達成普遍的共識。
有人(rén)說這(zhè)是因為(wèi)官僚主義從(cóng)中作(zuò)梗，另一(yī)些人(rén)說，這(zhè)是因為(wèi)前車身結構和(hé)安全隐患問(wèn)題。
但(dàn)現實是，反饋從(cóng)來沒有被納入到設計中。沒有任何技術(shù)開(kāi)發、解決方案或設計投入生産線。
有人(rén)認為(wèi)，當時(shí)蘇聯的工(gōng)廠是垂直整合的，雖然上(shàng)層希望能(néng)夠多樣性地(dì)發展，但(dàn)是企業并不能(néng)真正應對需求，将這(zhè)樣截然不同的産品量産。
至少(shǎo)這(zhè)個案例可(kě)以教會我們如(rú)何按時(shí)間(jiān)順序來構建産品。事實上(shàng)，在1965年(nián)的用戶測試并不是我們今天所認識的那(nà)樣。
在用戶測試之前，設計和(hé)工(gōng)程的大部分基礎都(dōu)已經完成，幾乎沒有留有改進的空間(jiān)。當今社會，數(shù)據最珍貴。事實上(shàng)，如(rú)果沒有數(shù)據支持，大多數(shù)産品甚至無法概念化。
對于這(zhè)個出租車的案例而言，緻命的錯誤是他(tā)們設計了(le)一(yī)個基于純假設的産品。記住，産品應該首先考慮用戶——他(tā)們對産品的投資，和(hé)他(tā)們對産品的看(kàn)法應該永遠比你的假設更有價值。
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