其實荷蘭，不止有風(fēng)車與郁金(jīn)香。

有句話叫：神造了(le)世界，而荷蘭人(rén)用設計造了(le)荷蘭。到底怎麽回事呢，今天一(yī)起來探讨吧。

文章(zhāng)目錄

• 荷蘭的發展曆史
• 荷蘭「教科書(shū)級」的設計範本

話說現代主義設計的形成離不開(kāi)三駕馬車，分别是德國(guó)包豪斯、俄國(guó)構成主義跟荷蘭風(fēng)格派，包豪斯及俄國(guó)構成主義我們均已在之前的分享裏詳細談過，所以今天我們聊一(yī)聊最後一(yī)架馬車——荷蘭設計。

相比英國(guó)、美國(guó)及日本，荷蘭這(zhè)個國(guó)家于大部分設計師(shī)而言未免有點陌生，但(dàn)如(rú)果歐洲的設計圈要(yào)按國(guó)家排座次的話，撇開(kāi)愛國(guó)熱(rè)情，史太濃認為(wèi)荷蘭挺進前三甲是毫無毛病的，關于荷蘭設計水平發達的原因有幾種說法，其中廣受公認的是因為(wèi)荷蘭的生存空間(jiān)太狹窄。

荷蘭41000平方公裏的土(tǔ)地(dì)上(shàng)容納了(le)1675萬人(rén)口（2018數(shù)據），成為(wèi)人(rén)口密度最高的國(guó)家之一(yī)，因為(wèi)土(tǔ)地(dì)資源的缺乏，所以在1920年(nián)政府動手排幹一(yī)個叫伊塞米地(dì)區(qū)的海(hǎi)水，形成低(dī)于海(hǎi)平面的人(rén)造陸地(dì)，是歐洲最大的填海(hǎi)工(gōng)程之一(yī)，項目成功後荷蘭故技重施，陸陸續續進行(xíng)填海(hǎi)，最後有四分之一(yī)的陸地(dì)低(dī)于海(hǎi)平面，所以整個國(guó)家在跟大自(zì)然搏鬥中不得不進行(xíng)各種設計思考，否則生存都(dōu)成為(wèi)問(wèn)題，于是荷蘭設計總體而言發展到當代變得特别功能(néng)主義及理性主義。

荷蘭的發展曆史

荷蘭位于西(xī)歐，東接德國(guó)，南接比利時(shí)，有悠久的文明(míng)曆史，文藝複興之後還曾經一(yī)度是海(hǎi)上(shàng)霸權國(guó)家，比方印度尼西(xī)亞就是它的殖民地(dì)之一(yī)。第二次世界大戰後的荷蘭開(kāi)始高速發展資本主義，經過幾十年(nián)進取，進入「世界最富有國(guó)家」俱樂(yuè)部。

荷蘭的社會福利在江湖上(shàng)令很(hěn)多國(guó)家聞風(fēng)喪膽，比方我随便列舉三個第一(yī)：

• 全球養老(lǎo)金(jīn)指數(shù)世界第一(yī)
• 歐盟各國(guó)醫(yī)療體系排名第一(yī)
• 全球兒童福利世界排名第一(yī)

這(zhè)樣可(kě)能(néng)有點不夠具體，我羅列一(yī)個兒童福利的具體數(shù)據，比方小孩從(cóng)出生至18歲，政府每月發放約300多歐元（大緻2500元人(rén)民币）兒女(nǚ)金(jīn)，政府補貼兒童日托或幼兒園的費(fèi)用達70％，而且從(cóng)小學到大學一(yī)直享受超過學費(fèi)的現金(jīn)補貼，說白了(le)就是以各種不同形式給你錢(qián)花，等于說父母隻是負責生，政府來養，甚至一(yī)不小心還能(néng)賺到錢(qián)。

荷蘭是一(yī)個工(gōng)業高度發達的國(guó)家，比方擁有1891年(nián)成立的百年(nián)跨國(guó)大企業飛利浦，全球員(yuán)工(gōng)13萬人(rén)，在28個國(guó)家擁有生産基地(dì)，所以飛利浦是荷蘭的國(guó)家電器制造業中心，同時(shí)也是歐洲及世界最大的電器企業之一(yī)。它的設計系統非常完善，屬于戰後早期成立內(nèi)部設計部的大型企業之一(yī)，設計帶動了(le)整個公司的發展，甚至在戰後一(yī)度成為(wèi)荷蘭的經濟核心，能(néng)與德國(guó)的 AEG（德國(guó)現代設計之父彼得貝倫斯設計世界最早的vi系統就是AEG）及西(xī)門子公司競争，其中荷蘭有45%的出口産品都(dōu)是飛利浦公司的，所以地(dì)位非常顯赫。

由于荷蘭的「風(fēng)格派」設計過于知名，所以一(yī)談荷蘭設計大家都(dōu)認為(wèi)是紅(hóng)黃(huáng)藍(lán)類型，也正因為(wèi)如(rú)此所以很(hěn)多荷蘭當代傑出的設計師(shī)往往不為(wèi)荷蘭以外(wài)的國(guó)家所熟知，但(dàn)這(zhè)不能(néng)完全怪罪風(fēng)格派，造成這(zhè)個狀況還有一(yī)個更重要(yào)的原因，就是荷蘭政府跟社會太過重視(shì)設計了(le)。

除了(le)設計師(shī)本身，荷蘭很(hěn)多産品也不為(wèi)世界普遍認識，比方汽車，荷蘭有一(yī)個頂級跑車品牌叫「世爵（spyker）」，在中國(guó)基本看(kàn)不到，我在網上(shàng)找了(le)很(hěn)久才找到一(yī)個深圳二手車信息：

這(zhè)台09款的汽車原價550萬，9年(nián)後仍需要(yào)200萬出手，沒錯，「世爵」的跑車全部隻做(zuò)純手工(gōng)定制，所以隻服務美國(guó)、西(xī)歐、中東及一(yī)些小型而富裕的國(guó)家，比方瑞士跟摩納哥，我們也可(kě)以從(cóng)下(xià)面的圖片感受一(yī)下(xià)荷蘭的奢華汽車設計，還有純手工(gōng)打造的內(nèi)飾質感：

因為(wèi)設計與荷蘭的國(guó)計民生密切相關，比方大量的圍海(hǎi)造田，強大安全的排水系統，農村(cūn)的防潮汐堤壩，擁堵城市的合理交通(tōng)網絡，都(dōu)需要(yào)高水平的精心設計。荷蘭人(rén)民的曆史就是一(yī)場以設計建立生存空間(jiān)的鬥争史，荷蘭鹿特丹布甯根博物(wù)館館長(cháng)威廉·科羅威爾曾經說過：隻有依靠設計，我們才能(néng)使我們的國(guó)家成為(wèi)一(yī)個可(kě)以日日生存的地(dì)方。

所以荷蘭設計師(shī)在國(guó)內(nèi)地(dì)位非常高，也因為(wèi)如(rú)此設計市場非常繁榮，所以單單政府與市場需要(yào)消化的設計項目就忙不過來，也就少(shǎo)到其它國(guó)家行(xíng)走，自(zì)然在名聲上(shàng)也相對局限。

荷蘭政府對設計的重視(shì)猶如(rú)中國(guó)人(rén)對面子的重視(shì)，我們搞的是面子工(gōng)程，而他(tā)們則搞的工(gōng)程都(dōu)是面子。

比方以下(xià)幾個荷蘭本土(tǔ)項目，被視(shì)為(wèi)世界上(shàng)「教科書(shū)級」的設計範本。

荷蘭「教科書(shū)級」的設計範本

1. 貨币設計

全世界的貨币設計都(dōu)有一(yī)種無言的默契，就是愛使用名人(rén)肖像為(wèi)設計的中心元素，而荷蘭的貨币設計是第一(yī)個打破這(zhè)種規則，不使用任何人(rén)物(wù)的，如(rú)果一(yī)個國(guó)家并非重視(shì)設計行(xíng)業，并非充分尊重設計師(shī)的話，這(zhè)完全是匪夷所思的事情。

荷蘭的貨币由财政部統一(yī)管理，在荷蘭财政部當中的設計管理部門的提議(yì)與組織下(xià)，聘請(qǐng)了(le)荷蘭最知名的平面設計師(shī)來參與，其中也有不少(shǎo)獨立設計師(shī)，比方在去年(nián)很(hěn)遺憾離世的荷蘭紙(zhǐ)币設計大師(shī)奧克斯納，他(tā)曾經在1964年(nián)受邀參加紙(zhǐ)币設計，他(tā)回憶說：每種面額紙(zhǐ)鈔的設計周期需要(yào)3年(nián)，所以當最後一(yī)種面額投入流通(tōng)，距離我剛剛開(kāi)始紙(zhǐ)鈔設計工(gōng)作(zuò)相隔整整30周年(nián)。

不以人(rén)物(wù)為(wèi)中心的荷蘭貨币設計主要(yào)是使用抽象圖案進行(xíng)創作(zuò)，體現出荷蘭從(cóng)「風(fēng)格派」以來的立體主義、構成主義形式傳統，所以世界上(shàng)有諸多收藏家是專門收藏荷蘭紙(zhǐ)币的，比方250吉德（荷蘭貨币單位）被視(shì)為(wèi)藝術(shù)品，極具收藏價值，這(zhè)是世界貨币設計中的一(yī)種創舉。

2. 西(xī)佛爾國(guó)際機場

荷蘭的首都(dōu)阿姆斯特丹國(guó)際機場又稱為(wèi)西(xī)佛爾國(guó)際機場，它的設計面貌完整代表了(le)荷蘭戰後政府對于基本建設及現代設計的積極态度和(hé)正确引導。

荷蘭長(cháng)期以來一(yī)直沒有卷入地(dì)區(qū)性或者世界性的戰争，比方第一(yī)次世界大戰它始終保持中立，但(dàn)無奈第二次世界大戰中被德國(guó)短暫占領，時(shí)間(jiān)為(wèi)1940-1945年(nián)，随後繼續獨立。西(xī)佛爾機場就是戰後1967年(nián)4月建成及投入運營的，當時(shí)世界各國(guó)都(dōu)在着手建立自(zì)己的國(guó)際機場，但(dàn)是一(yī)個為(wèi)世界服務的現代化機場需要(yào)什麽特征與設計考慮呢，幾乎沒有一(yī)個國(guó)家可(kě)以拿(ná)出成熟的方案。

荷蘭政府牽頭組織了(le)大量社會的優秀設計人(rén)員(yuán)，技術(shù)人(rén)員(yuán)成立項目組，充分考慮機場未來的交通(tōng)流量、國(guó)際乘客的共同性要(yào)求及乘客特征，盡量讓機場達成中性、合理、理想等設計特點，跟著名的國(guó)際主義設計特點吻合，達到了(le)能(néng)為(wèi)廣泛乘客服務的目的，機場落成之後在整體性與完整性功能(néng)性上(shàng)都(dōu)讓歐洲國(guó)家感到震驚，這(zhè)座巨大的标志性建築在建築設計、室內(nèi)設計、平面設計及導視(shì)設計等方面所具備的現代主義風(fēng)格在長(cháng)達20年(nián)的時(shí)間(jiān)裏，都(dōu)成為(wèi)歐洲國(guó)家設計國(guó)際機場時(shí)的重要(yào)參考依據。

所以當時(shí)的荷蘭設計師(shī)完全可(kě)以喊一(yī)個口号，叫：厲害了(le)，我的機場！

3. 鐵路系統

荷蘭的鐵路系統是在機場完工(gōng)之後相繼落成的，荷蘭設計有一(yī)個非常厲害的特點就是總體化規劃。如(rú)果設計師(shī)是演員(yuán)，那(nà)麽總體化規劃就是導演技能(néng)，荷蘭設計師(shī)善于此道(dào)，所以它的鐵路系統視(shì)覺化高度統一(yī)，形象與導視(shì)系統清晰簡明(míng)，功能(néng)性強，而且設計項目中包含的內(nèi)容非常多，比方火(huǒ)車廂、火(huǒ)車站、客戶內(nèi)部、車票、路牌、标識、乘務員(yuán)制服等等，所以如(rú)果缺乏總體規劃，這(zhè)是一(yī)項難以出色完成的設計工(gōng)作(zuò)。

經過一(yī)段時(shí)間(jiān)的運營，荷蘭的這(zhè)個鐵路系統在效率、安全性、舒适性上(shàng)在全球都(dōu)名列前茅。甚至被評為(wèi)世界上(shàng)設計得最完善的鐵路系統。

荷蘭的設計業為(wèi)何如(rú)此的發達成熟，原因總的來說有幾個方面，比方國(guó)家相對比較小，擁有悠久的藝術(shù)曆史，比如(rú)産生倫勃朗、梵高、蒙德裏安等世界知名藝術(shù)家，同時(shí)經濟富裕繁榮，需要(yào)通(tōng)過設計思考與自(zì)然搏鬥等幾個綜合因素，形成具有很(hěn)濃厚創作(zuò)性的社會氛圍。

其中尤為(wèi)重要(yào)的還有荷蘭政府對文化事業非常慷慨，形成一(yī)個寬松的文化贊助系統，設計師(shī)在一(yī)個資金(jīn)充裕的環境裏工(gōng)作(zuò)，很(hěn)多時(shí)候不太需要(yào)考慮經濟效益，所以更加專注于設計的合理性及藝術(shù)性上(shàng)，自(zì)然就有更高層次的輸出。

談到荷蘭設計自(zì)然無法繞過其标簽式的「風(fēng)格派」運動，因為(wèi)當代設計其實受其影響非常深遠，史太濃這(zhè)次使用倒叙手法，先看(kàn)結果再找原因，所以下(xià)一(yī)期我們将會聊一(yī)聊荷蘭的風(fēng)格派産生、特點、代表人(rén)物(wù)及對現代設計的影響。